科技日报记者 陈曦 通讯员 张欣
近日，在中铁六局天津公司负责的津沧高速上跨京沪铁路的拆桥现场，气氛紧张。下方是繁忙的铁路大动脉，上方是重达1200吨的旧梁，而留给建设者的“天窗期”，只有短短90分钟。当两台桥吊将这个庞然大物精准移出铁路限界时，所有人悬着的心才放下。这份“惊险”与“完美”的背后，是一线班组一份沉甸甸的“创新成绩单”。
能啃下这块硬骨头，是因为遇到了前所未有的挑战。旧的混凝土连续梁与京沪铁路线呈斜交姿态，场地极为狭窄，传统的拆桥方法根本行不通。更要命的是，这1200吨的梁体在移运过程中，必须确保受力均衡，稍有不慎就会结构失稳。这逼着项目部桥梁班组的一线工人们，必须从“照图施工”的按部就班，转向“自主研创”的攻坚克难。
困境倒逼创新，班组结合工程实际，立项了“等截面公路连续梁跨铁路整体拆除综合技术研究”这一课题。这可不是纸上谈兵，而是实打实的“技术突围”。在实践中，他们衍生出了多项工法、专利、论文和应用报告。这些数字，是班组创新“含金量”最直观的证明。
创新的亮点尤其体现在两个“杀手锏”上。第一个是BIM+实景模拟。面对八三墩吊装、六四梁拼装这些风险极高的环节，班组利用BIM技术构建了虚拟模型，将整个施工过程在电脑里反复“彩排”。纸上方案变成了可视化的“沙盘推演”，任何风险在动工前就已被识别并化解。第二个是自动化监测“哨兵”。他们引入了磁致伸缩式静力水准仪，这个“黑科技”能通过感知微小的液位变化，24小时自动监测铁路线路沉降，其高精度让班组告别了传统的人工反复测量，为铁路行车安全筑起了一道无形的智能防线。
如今，源于津沧高速一线的这些创新技术，已经通过应用验证报告，证明其可行性与实用性。这不仅是解了眼前的难题，更是在国内同类跨线拆桥工程中，树立了“教科书式”的范例。
（中铁六局天津公司供图）
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