科技日报记者 王祝华 实习生 王鑫 刘杨
9月23日，2026世界新能源汽车大会“整车平台创新与产业链新机遇”专题论坛在海南海口举办。来自奔驰、长城汽车、东风汽车、比亚迪、华为等企业的技术负责人围绕AI时代整车平台展开研讨。与会专家认为，随着汽车由电动化交通工具进一步成为具身智能的重要载体，整车平台正由传统车型开发工具演进为软硬件深度融合、数据驱动迭代、支持全生命周期持续进化的系统底座，平台竞争已进入体系能力比拼新阶段。
长城汽车技术中心副总经理李健援引行业数据指出，2026年中国新能源汽车渗透率已突破60%，国内新车L2级辅助驾驶渗透率从2022年的34.5%攀升至2026年的70%以上，大模型上车率从2023年的不足5%激增至2025年的21.2%。随着算力提升，整车电子架构正从分布式转向集中式，传统以硬件为边界限制软件开发的平台模式，将面临无法与AI深度融合的问题。
梅赛德斯-奔驰（中国）研发整车集成总监赵鹏表示，平台研发正从单一产品优化演变为整车系统综合能力建设，需在全球统一标准与本地灵活适配间寻找新的平衡点。在硬件层面，相当长一段时间内燃油、混动、纯电将并存，平台需用同一套架构支撑不同动力形式。底盘灵活性同样重要，例如中国客户更关注城市道路舒适性，德国客户关注高速稳定性和转向响应，同一平台需满足不同市场需求。
在软件层面，赵鹏将数字平台核心能力概括为三点：接入本地生态，与本地科技伙伴合作提供符合中国用户习惯的智能体验；支持持续升级，让车辆在多年使用周期内持续成长；为未来预留空间，考虑未来AI应用增长带来的运算和存储需求。
东风汽车集团有限公司副总工程师史建鹏聚焦分布式轮毂驱动技术，他指出，传统集中式驱动中，大体积电机占用大量车内空间，而分布式轮毂驱动将驱动、制动等部件集中到车轮上，取消离合器、变速箱、传动轴，使整车设计大幅简化。
比亚迪汽车工程研究院底盘技术开发中心总监廖银生指出，比亚迪2022年停止燃油车生产，随着第二代刀片电池发布，电动化上半场已收官，行业重心正转向智能化。他强调，底盘自身状态管理是未来智能驾驶的基础，如果不能把底盘自身状态管理好，整个行驶任务将无法完成。随着算力提升，未来应将外部多模态感知与内部本体感知相融合，以更精准地进行预判。
华为数字能源智能电动产品线副总裁吴晓鹏介绍，为实现更优异的操控与安全体验，华为正推动驱动系统与底盘系统零部件深度融合，布局高精度后轮转向，创新研发800V高压全主动悬架系统，打造全域数字底盘解决方案，从动力域迈向运动域。
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