科技日报记者 魏依晨 何亮 通讯员 付森
赣南原中央苏区，赣瑞龙铁路、京九铁路、京港高铁交织成网，瑞梅铁路建设稳步推进，一条条通道打通老区对外流通瓶颈，人流、物流、信息流顺畅流动，持续把交通优势转化为发展优势，为赣南革命老区乡村振兴、高质量发展注入钢铁动能。
翻开江西铁路地图，京九铁路、昌赣高铁先后在兴国拐出两道弧线，老区人民亲切地称之为“兴国弯”。京九铁路的开通，结束了当地不通铁路的历史。三十年过去，依托京九铁路大运量、低成本的物流优势，兴国脐橙、山茶油、优质大米等特色农产品走出深山、行销全国，全县农产品电商年销售额达2.38亿元。
“京九铁路让老区群众搭上了通往外面世界的列车，昌赣、赣深高铁的开通，则把老区和特区的时空距离大幅压缩。”兴国站党支部书记郭小毛说。数据见证老区焕新成长，2020年至2025年，兴国县全年地区生产总值由约201亿元增加到268.95亿元，增长33.8%。
铁路的通达，也重塑了赣南老区的产业版图。赣州市南康区地处赣南腹地，群山环抱，不临江海、本地不产木材，原本并不具备发展家具产业的先天条件。20世纪90年代，一大批南康木匠南下广东务工，在积累一定技术和资金后返乡创业。2012年，南康家具产业得到了初步发展，可缺少可用木材的烦恼与日俱增。
直到赣州国际陆港建成运营，南康彻底告别了缺木的烦恼，开启“全球木材直达南康”的崭新篇章。“过去进口木材依靠海运，全程要四五十天。”南昌铁路物流中心赣州国际港营业部经理叶樟南说，如今依托中欧班列，木材进口时间缩短至十几天，综合物流成本也降低18%。
作为全国首个进境木材内陆口岸，如今的赣州国际陆港已构建起覆盖欧亚、联通海内外的国际物流体系，中欧（亚）班列覆盖欧洲20多个国家、100多座城市，建成国际木材集散中心，入驻贸易商220家。如今，南康拥有1万多家制造及配套企业、50万家具产业从业人员，2025年家具产业集群营收突破2900亿元。
铁路红利，一路延伸到乡村田野，激活乡村振兴内生动力。“梓山潭头，吃苦两头。晴三天挑烂肩头，雨三天水进灶头。”这句老话，曾经是潭头村的真实写照。但是如今——乡道整洁，房子亮堂，村中游客如织，富硒产品大棚也生机勃勃。
“我们依托‘龙头企业+合作社+党支部+基地+农户’的经营模式，现在村里种植的富硒丝瓜、茄子、辣椒等蔬菜，不仅畅销江西省内和粤港澳大湾区，部分产品更搭乘中欧班列远销国外。”潭头村党总支书记、主任刘连云说。
路畅了，村子的格局也打开了。刘连云对此深有感触：“现在全国各地的游客都来到我们村，还有从新疆坐火车来的研学团队！”游客们走进村庄，探访红色旧址、聆听红色故事，带走了土特产，留下了人气和商机。
“2025年，我们全村接待游客超百万人次，村集体经济收入从2018年不足8万元增长到355万元，不少村民在家门口就实现了就业增收。”刘连云介绍道。
铁路部门同步推进车站升级改造，夯实产业发展、群众出行的硬件基础。2025年9月21日，于都站新站房正式投用，建筑面积由1900平方米扩容至12150平方米，候车座椅从200个增至1000个，旅客集散承载能力提升6倍以上。中国铁路南昌局集团有限公司赣州车务段于都站站长袁龙华说：“新站房投用后，车站软硬件全面升级、服务更加完善。我们全力保障旅客安全、有序、温馨出行，以铁路优质服务助力老区发展。”
面向未来，国家“十四五”重点工程瑞梅铁路建设正加快推进。线路北起瑞金、南至广东梅州，正线全长约240.265公里，为客货共线铁路。项目建成通车后，将结束江西寻乌、安远及广东平远县不通铁路的历史，进一步完善赣南和粤东北地区路网结构，加强革命老区和粤港澳大湾区、粤东地区和中部地区的交通联系，有利于激活老区发展内生动力，实现红色故都与粤港澳大湾区的双向奔赴。
曾经山高路远、流通不便的苏区腹地，如今一步步变成联通湾区、对接闽西的开放节点。飞驰列车往来不息，见证赣南老区在新时代的长征路上稳步向前。
（胡梓威 周宇星 摄）
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