科技日报记者 王延斌
10月23日深夜22时08分，山东省滨州乐安黄河公路大桥的建设现场灯火通明，迎来了一项关键进展。由中铁大桥局负责施工的大桥主桥部分，在攻克了三大难题之后，成功完成了第17至18号桥墩之间首段钢梁的架设与合龙。
“施工最大难点在于500余吨大吨位构件同步升降控制、T构悬臂力矩动态平衡，同时昼夜温差引发的钢梁伸缩变形，给合龙口毫米级精准对位带来巨大挑战。”该项目总工程师陈阳将上述三大难题做了形象的比喻：五百吨庞然大物的“同步舞蹈”；巨型“T”构横挑两端，如一根“扁担”掌握动态平衡；与温度赛跑的“毫米级”对接。
为了让这重达500吨的庞然大物精准就位，施工团队采用了一种类似“搭积木”的创新工法——“地面低位整体拼装+多吊点智能同步提升成套技术”。工人们没有直接在高空进行烦琐的焊接作业，而是先在大桥正下方的地面上，像拼模型一样将钢梁和混凝土板拼装、焊接完成。随后，通过智能控制系统，将整个组装好的梁段平稳、同步地提升到指定高度，实现毫米级的精准对接。
该项目经理许克明表示，钢材会“热胀冷缩”，对于普通建筑来说，几毫米的误差可能无关紧要，但对于大桥合龙口（即两段桥梁连接的地方）来说，要求的精度是毫米级。
据了解，这次施工的“主角”是一段长达60米的特殊组合梁，总重量超过500吨。它并非普通的钢梁，而是采用了先进的“钢-UHPC组合结构”。“简单来说，就是将坚固的开口钢箱梁与超高性能混凝土预制桥面板结合在一起。这种新材料不仅强度高、耐久性好，还能有效减轻桥梁自重，是目前国内桥梁建设中的领先技术。”许克明说。
随着首段钢梁的成功合龙，滨州乐安黄河大桥的建设步伐进一步加快，向着全线通车的目标迈出了重要一步。
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