科技日报记者 吴纯新 何星辉 通讯员 曹雪 吴楠
9月13日，由中铁开投投资、中铁大桥院设计、中铁广州工程局施工的全球首座高低塔采用无桩基础设计大跨度悬索桥——桐梓河特大桥建成通车。这是贵州金仁铜高速公路全线跨度最大、施工最难的控制性工程，是主跨近千米的科技攻关型桥梁。
该大桥横跨遵义仁怀市与桐梓县，自仁怀市高大坪镇大石坎拔地而起，跨越桐梓河，直至桐梓县花秋镇落地，距离下游圆满贯水库大坝约10公里。大桥全长1422米，引桥分别延伸180米和277米，共同编织起这条交通大动脉。
中铁大桥院第二设计院副院长舒思利介绍，大桥为双向4车道高速公路，设计行车时速80公里。主桥是主跨965米的简支钢桁加劲梁悬索桥，主塔高达208米，是金仁桐高速公路中跨度最大、施工难度最高的控制性工程。
值得一提的是，仁怀侧的引桥，别出心裁地将初步设计阶段的多孔小跨简支梁，优化为如今的大跨度预应力混凝土连续刚构桥，既可降低施工风险，又能减少桥墩数量和对山体开挖。桐梓侧的引桥，则以两联3×40米的预应力混凝土先简支后结构连续T梁桥的形式与主桥相连，这种连接方式使得整个桥梁结构更加紧凑、稳固。
桐梓河地域，河谷深不见底，两岸峭壁如削，植被覆盖茂密，自然生态多姿多彩，环保考量在项目规划中占据举足轻重地位。
“鉴于此，我们在设计初始阶段便深思熟虑，力求在成本控制与环保间找到平衡，实现双赢。”舒思利说，在主塔设计上，团队摒弃传统单一基础模式，创新性地采用无桩基础策略，既确保结构稳固性、节约造价，又最大程度地减少对周围环境的干扰。
中铁广州工程局集团项目人员介绍，作为山区典型喀斯特地貌环境内的近千米级悬索桥，该桥横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米。此外，桐梓河作为赤水河重要支流，对绿色施工有着极高要求。在保证其结构功能和安全前提下，建设团队采用合理的结构布局，选用更便捷的工装和工艺，持续优化施工组织，做到工程建设与生态保护的和谐统一。
大桥建设过程中，施工单位攻克了众多技术难题，历时四年多，累计申报工法5项、QC成果3项、发明专利5项、实用新型专利10项，完成3项科研课题，为大桥成功建设提供坚实技术保障。
据悉，金仁桐高速公路的建成通车对促进黔中经济区高质量发展，以及完善贵州高速网络具有积极意义。
（受访单位供图）
