科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔 阙阳洋 谈重生
10月15日，京港高铁九江至南昌段（以下简称昌九高铁）庐山南站、共青城东站最后一根桩基混凝土先后浇筑完成，标志着庐山南站、共青城东站桩基施工全部完成，进入主体结构施工阶段，为年内完成站房主体结构建设打下坚实基础。
昌九高铁正线全长138公里，设桥梁58座、隧道21座，设站房5座，分别为庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站，其中庐山南站、共青城东站、昌北机场站3座车站为新建车站。
昌九高铁庐山南站位于江西省庐山市温泉镇西洲村，车站总建筑面积7999.1平方米，设计为线侧下式站房，站场规模两台六线，采用下进下出的进出站模式。庐山南站以“东西合璧、古今悠然”为设计理念，采用仿民国时期庐山特有的西洋建筑拱券造型，结合出挑深远的传统建筑形态，打造西为中用、仿古通今的建筑艺术效果。站房正对庐山温泉景区，意图展现陶渊明隐居此地时，“采菊东篱下，悠然见南山”的诗境。
昌九高铁共青城东站位于江西省九江市共青城市江益镇增垄村，总建筑面积9979.85平方米，设计为线侧平式站房，站场规模两台四线，采用下进下出的进出站模式。共青城东站以“旭日东升，勇立潮头”为设计理念，从共青城的城市文脉出发，以现代简洁的建筑体量彰显城市气质。立面处理采用犹如潮水的设计，既反映出鄱阳湖水的风光，也表达出共青城勇立潮头敢为先的愿望。
昌九高铁庐山南站、共青城东站站房结构基础均采用钢筋混凝土灌注桩，自9月13日开始首桩施工。由于时间紧、任务重，施工过程中面临站前、房建、弱电和强电多单位小范围同时组织管理、接口工程交叉作业、多道工序平行施工等难题。中铁建工CJFJ标项目经理王强介绍，建设与施工单位积极开展施工方案编制、技术交底等工作，细化钻孔、成孔、钢筋笼制作等施工工序，科学组织、合理安排，克服各种施工难题，历时33天，确保两座站房492根桩基如期完成。
昌九城际铁路公司工程管理部高级工程师周健介绍，当前，昌九高铁全线已进入架梁阶段，共架设箱梁772孔，贯通隧道13座，路基土石方完成708.5万立方米，站房、四电工程快速推进，共完成全线总投资的52%，全线预计2027年3月具备开通运营条件。
（倪述洵 摄）
