科技日报记者 金凤 通讯员 林梓胜
10月17日，由中铁大桥局二公司施工的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔横梁圆满实现合龙，标志着世界上在建最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥北主塔两侧塔柱首次成功“牵手”。
张靖皋长江大桥跨江段总长度达7859米，有南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥。令人瞩目的是，该大桥南航道桥的主跨达到了2300米，成为全球在建最大跨度的悬索桥。其中，矗立于马洲岛之上的南航道桥北主塔，是由中铁大桥局负责承建的。
中铁大桥局张靖皋长江大桥项目部副经理郁文介绍，北主塔采用世界首创的钢箱－钢管混凝土约束组合体系，包含上、中、下塔柱，每个塔柱划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。
“该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，减小塔身自重50%。同时，北主塔实现了索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，极大地提升了桥塔工业化建造水平。单个塔柱耗用3.4万吨钢材，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。”郁文表示，此次施工的下横梁则采用了单箱三室结构，其尺寸精准至长42米、宽16.15米、高14.5米，整体重量高达约1700吨。下横梁与塔柱之间、下横梁节段之间均采用全断面焊接连接，具有节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高的特点。
南航道桥的北主塔下横梁被巧妙地划分为五个节段，每个节段均经过精心设计，其中最长节段达11.5米，最重节段约522吨。为确保安装的精准与高效，项目团队选用了15000吨米的塔吊进行吊装作业。
郁文表示，在吊装过程中，现场人员密切关注横梁节段的每一个微小变化，并通过“横向+纵向+竖向”的毫米级三向微调技术，对吊装偏差进行精确控制。当吊臂缓缓旋转并精准摆正至桥塔中间时，钢横梁节段被稳稳地放置在预定位置，实现了精准就位。
据介绍，张靖皋长江大桥预计将于2028年10月竣工通车。该项目的建设对于推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展国家战略的实施具有深远意义。
（中铁大桥局二公司供图）
