科技日报记者 龙跃梅 通讯员 邓丹娜 张贵勇
作为广东省重点建设项目，湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建工程加速推进。记者12月7日从中交四航局获悉，该局承建的湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建工程施工总承包项目首件横梁近日顺利完成浇筑，为项目顺利完工奠定了坚实基础。
据了解，该项目拟新建2个5万吨级集装箱专用泊位，可靠泊7万吨级集装箱船舶，设计年通过能力142万标箱，使用港口岸线646米。
在湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建工程施工总承包项目首件横梁浇筑过程中，项目团队通过制定详尽的施工方案，合理调配资源，科学组织实施，抢抓施工窗口期，提前完成多个关键节点。该项目为高桩梁板结构码头，基础采用1400毫米直径钢管桩和1200毫米直径PHC桩混合桩方案，共需沉桩682根。
“在无掩护水域进行沉桩作业面临气象和水文环境等复杂因素影响，更棘手的是，该项目施工区域的地质条件极为复杂，铁质胶结层不仅厚度大且分布不均，这给沉桩施工带来了严峻考验。”中交四航局湛江港项目总工张贵勇说。
为有效解决沉桩过程中的偏位问题等技术难题，项目团队多次组织技术交流研讨会，并向行业技术专家寻求指导。很快，一种全新的沉桩偏位的自适应变径调整装置及控制方法应运而生。该方法利用自适应调整能力和变径设计，化身“精密导航仪”，实时捕捉并快速响应桩身偏位状态。一旦检测到偏位，系统即刻启动自适应调整程序，如同“变形金刚”般贴合桩身的实际偏位情况，实现多方向、精确且稳定的管桩复位，有效解决复杂地质条件下传统沉桩方法的技术难题，极大提高了码头沉桩施工的效率和质量。
同时，针对1200毫米和1400毫米两种不同直径、材质各异的桩基础施工难题，项目团队创新性地设计了套筒式管桩替打变径装置。该装置如一位灵活的舞者，凭借精密的可调节套筒构造，优雅地穿梭于不同直径的桩基础之间，能无缝对接、紧密适配各种桩径，有效解决了传统替打变径装置因空隙大导致的桩垫板不稳定、受力不均及打爆桩头等难题。
据悉，该扩建工程项目完成后，将极大地满足湛江港集装箱吞吐量持续增长的运输需求，巩固提升湛江港作为西南地区传统出海口功能。
（受访单位供图）
