科技日报记者 吴纯新 通讯员 柳涛
1月13日，由湖北交投集团投资建设，中铁大桥局集团负责施工的新港高速公路双柳长江大桥首根主缆索股成功架设，标志着双柳长江大桥正式进入主缆架设阶段。
当天，重达69吨的首根主缆索股通过中铁大桥局自主研发的智能牵引系统进行架设，首根索股为基准索股，较普通索股其精度要求更高，架设难度更大。索股架设由南锚碇开始，缓缓穿过大桥的“空中走廊”猫道，顺利到达北锚碇。
按照施工计划，在全部主缆索股架设完成后项目还要进行主桥钢箱梁架设、主缆缠丝、桥面铺装等施工作业。
据了解，双柳长江大桥共有上下游2根主缆，每根主缆长2450米，由169根索股组成，单根索股又由127丝直径为6毫米的锌铝稀土合金镀层高强钢丝组成，钢丝抗拉极限强度为1960兆帕，单根索股最大重量重约69吨，挤圆后索夹内直径为970毫米，索夹外直径为982毫米，采用预制平行钢丝索股法架设。
为保证运营期的主缆湿度、温度、应变的监控监测，主缆采用全长分布式光纤智能索股，并纳入桥梁健康监测系统，构建悬索桥通长主缆内外温、湿度和应力在线监测系统，实现主缆内部湿度控制目标。智能索股通过抽换单根索股中的2根钢丝，内置光纤应变传感器和光纤温度、湿度传感器，实现了主缆内部分布式应变和分布式温度、湿度实时在线监测。主缆还设置中央除湿系统，用于主缆使用期间除湿通风，延长主缆使用寿命。中铁大桥局双柳长江大桥项目部副总工程师柳涛介绍，智慧索股和中央除湿系统是国内首次同时在桥梁主缆上应用。
在索股牵引过程中，采用机器视觉目标检测与语义分割结合技术定位索股边界与托滚边界之间的关系，判断索股是否跑偏以及脱轨，同时根据监测的索股边界是否突然变大，来判断索股是否发生“散丝”现象，实现索股智能牵引。在架设过程中，项目技术团队在南北两岸设置四台高精度仪器进行索股垂度观测，动态调整，成功将架设误差控制在毫米级。
双柳长江大桥全长1630米，主桥为跨度1430米，北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区，是湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥。作为国家高速公路网G9906武汉都市圈环线重要组成部分，大桥建成后将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，助力湖北交通“硬联通”加密成网，增强过江通道供给能力，有效推动“武鄂黄黄”都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。
