魏路 科技日报记者 王春 代小佩
28日凌晨1点30分，位于浦东洲海路3001号的中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）灯火通明。此时，亚洲最大的2号巨型船坞内开始缓缓注水。经过6个小时的坞内注水和吃水实时观测，中国第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”（H1509）缓缓浮起，为2026年底完工交付打下了坚实的基础。
“起浮是大型邮轮建造的关键节点。这一过程主要是为了首次测定重量重心等关键工艺要素和技术指标，并进行全船残余应力释放。”外高桥造船邮轮项目部部长助理张强介绍。
这场堪称检验船舶前期设计建造工程的“期中考”，将进一步验证大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果。本次，H1509船的起浮节点也标志着中国船舶工业全面构建精益化、高效化的大型邮轮设计建造能力取得重要突破。
H1509船经过起浮释放全船残余应力、测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标，进一步系统验证国产大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果，达到了既定起浮目标。
从入坞总装搭载到实现首次起浮，H1509船较国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”用时缩短了1个月，在项目总目标工时降低20%的基础上，利用57.2%的实动工时完成了超70%的项目整体进度，对比首制船同期提升12%。而且，由于全船已经完成了更多项目的安装，整船起浮重量也增加了3654吨，因此建造效率和起浮完整性对比首制船有了巨大提升。
“截至目前，H1509船公共区域、餐饮冷库区域开始封板，176间房舱完成推舱，电缆敷设达3200公里，中控系统开通、机械处所风机运行，全船1085扇防火门已安装结束。”外高桥造船副总经理、国产大型邮轮项目总建造师周琦介绍。
外高桥造船坚持“学习、探索、总结、创新”的管理理念，对国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”设计建造、工艺工法、项目管理、内装工程等全过程进行了全方位的总结反思和消化，以及吸收再创新。依托形成的一系列科研成果、管理经验及工具手段，外高桥造船持续推动流程优化和技术攻坚，通过大量新技术的应用和创新工艺工法的实施，为不断提升H1509船建造效率和品质提供了强有力的支撑。
H1509船相较于首制船在船型尺度、房舱布局、系统配置和规范标准等方面有了较大提升，总吨位增加0.64万吨达到14.19万吨；总长增加17.4米达341米，公共区域和户外活动休闲区域面积也增加到了25599平方米和14272平方米。在整体建造效率大幅提升、多工种并行交叉作业显著增多的情况下，项目管控难度面临更大挑战。
外高桥造船总经理助理、邮轮项目部部长、国产大型邮轮项目建造总监陈剑威表示，有了首艘国产大邮轮的经验，H1509船的建造过程更加顺畅，“我们在运用了首制船科研成果的同时，开发了包括设计、采购、物流等8个方面的数字化管控手段。此次流程的优化大幅提高了效率”。
