科技日报记者 吴叶凡
4月29日，由沪杭客专公司建设管理、中铁隧道局施工建设的新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）汾湖隧道“红船号”盾构机顺利完成接收，标志着全线首条隧道贯通。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。汾湖隧道是通甬高铁的全线控制性工程，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省省界，全长3732米，设计时速350公里，为单洞双线隧道，采用“盾构法+明挖法”施工。
该隧道盾构段长2420米，采用一台14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进，先后下穿国家水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖、G318国道，侧穿浅基础和对沉降反应敏感建筑和多处水域，沿线经过多个生态保护区、水源保护区，并涉及河道改移工程，环保要求高、安全风险高、施工难度大。
记者了解到，针对汾湖特有的地质条件，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机进行了深度智能化定制，内部集成了中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统。智能大脑的应用，让“红船号”实现“参数自决策、操作自执行”的智能掘进，也让隧道建设实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的突破。盾构机可以进行智能掘进、弧形件智能拼装、智能感知等，实现了隧道标准化、数字化、智能化建设，保证了隧道安全、优质、高效贯通。
同时，在盾构掘进施工中，项目团队严格执行绿色施工标准，按照“零渗漏、零排放、零污染”的要求，采用多级泥水处理工艺，配备先进的泥水分离系统，将掘进后产生的废浆通过离心机、压滤设备进行固液分离，固体统一消纳处理，清水作为拌制新浆的原料，经处理后的合格泥浆进入到下一环盾构掘进，真正意义上实现了“浆不落地、水不外排”的目标。据统计，盾构每掘进1米可节约自来水228.4吨。
据了解，通甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
（中铁隧道局供图）
