科技日报记者 滕继濮 实习记者 夏天一
26日，中铁五局承建的国内在建高铁最大跨度系杆拱——南深高铁玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大桥系杆拱主体完工，达到过梁条件，为全线通车奠定了坚实基础。
岑溪跨G65包茂高速特大桥位于广西岑溪市岑城镇境内，全长649.28米。其中，3号至6号墩的（32+180+32）米系杆拱桥梁，是南深高铁玉岑段重难点控制性工程。系杆拱桥由系梁、拱肋、横撑和吊杆组成，系梁宽17.1米，梁高3米，全长244.7米，总用钢量约1170吨，跨度达180米，为国内在建高铁最大跨度系杆拱桥。
与传统连续梁相比，系杆拱具有承载能力强、抗挠曲抗形变、整体美观度高等优点。面对梁部施工钢筋和预应力管道特别密集以及在高速公路作业施工周期短等难题，中铁五局充分利用BIM建模技术提前进行碰撞试验，提前发现并解决钢筋与预应力管道等预埋件位置冲突问题，确保施工的准确性和高效性。该桥创新性地采用了“铁路桥梁多功能弹性约束装置”，有效改善了桥梁及轨道结构受力，从而实现结构联长400米以内的高铁桥梁不设伸缩调节器，消除了线路在大跨梁桥上“直线、小纵坡”的技术限制。
施工过程中，中铁五局采用两台100吨汽车吊对26节拱肋和11节横撑进行吊装施工，最大单节吊装重量约49吨，吊高约30米，每次吊装作业前都对现场作业人员进行详细技术交底和安全培训，施工过程中不断优化吊装方案，实现了施工全过程安全可控和“零误差”精准合龙。
南深高铁玉岑段是南宁至深圳高速铁路的重要组成部分。项目建成后，将促进广西深入对接粤港澳大湾区。同时，该项目也有望填补区域路网空白，带动沿线地区高质量发展。
