科技日报记者 龙跃梅 罗云鹏
5月27日，由中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建的深圳首条单洞双层结构隧道——春风隧道主线正式建成通车。
春风隧道工程跨福田、罗湖两个区，西起滨河大道上步立交，东至北斗路东侧沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。隧道全长5078米，分上下两层车道，每层单向两车道加连续紧急停车带，设计速度为60千米/小时，为小客车专用通道。其中盾构施工段长3603米，采用我国独立自主设计制造、开挖直径15.8米的大国重器——“春风号”超大直径泥水平衡盾构机掘进施工。
隧道具有“大难险”等特点，隧道盾构直径大，埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，部分地层围岩强度最高达173兆帕，堪称“地质博物馆”；加之连续小半径曲线转弯，及隧道内狭小空间下需进行沥青3D摊铺等难题，工程建设难度及风险居世界同类型工程前列。
为攻克隧道施工难题，市交通运输局联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，成立以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智力保障。
项目还创新搭建“安全风险管控平台”，综合运用InSAR卫星遥感监测、AI人工智能、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术，有力攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构超浅埋深盾构始发、小半径曲线盾构姿态调整、软硬不均地层常压滚刀异常损坏和隧道内空间狭小、通风条件受限情况下沥青摊铺等关键性难题。凭借过硬的攻坚成效与创新举措，春风隧道项目从众多工程中脱颖而出，荣获国际隧协“2024年度重大工程项目”决赛奖。
春风隧道是深圳深入实施“东进战略”、加快完善“十横十三纵”高快速路网体系的重大项目，通车后将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，对进一步拓宽城市发展空间，缓解片区交通拥堵等具有重要意义。
（受访单位供图）
