科技日报记者 朱虹 李丽云 通讯员 张学鹏
5月31日，在黑龙江省绥芬河滨绥铁路国境线提质改造工程现场，随着一片长32米、重184吨的预制T型套轨梁精准地落在绥芬河1号桥桥墩上，标志着该工程首片梁成功架设，这也是我国首例超重非标准T梁架设施工。
滨绥铁路连接哈尔滨市和中俄边境城市绥芬河市，是我国中欧班列“东通道”重要口岸。为提高口岸运输能力，2024年5月，哈尔滨局集团公司组织中铁六局集团公司开展滨绥铁路绥芬河至国境线提质改造工程，改造后列车运行时速由55公里提升至120公里，线路通过能力提升1倍以上。
滨绥铁路绥芬河至国境线提质改造工程包含3座大桥，共需铺设84片T梁。由于要满足国内、国际中欧班列通行，本次施工所用桥梁采用宽轨、标准轨套轨设计，全长32米，宽2.45米，重达184吨，比传统T梁重40吨以上，是我国首例184吨非标准套轨T梁。
负责项目施工的中铁六局集团滨绥铁路改造项目部克服墩身47米超高，墩顶仅有6.4米宽，作业场地狭小、梁体超重等难题，根据桥型特制国内最先进的双导梁架桥机、12轴200t重载公路运梁车和轴距2.65米喂梁车，满足长途运输、牵引、架设能力。由于黑龙江地处高寒地区，冬夏温差大，桥梁因热胀冷缩易产生几何尺寸变化，项目部采用球形支座设计，便于后续调节。同时，配合8台50吨千斤顶集群控制系统，细致调节桥梁铺设过程中的水平度，达到毫米级调校，让架梁施工更安全、精准。
滨绥铁路绥芬河至国境线段改造工程将于年内竣工，投用后，将进一步提升跨境运输能力，提高铁路运输安全保障能力，为高质量共建“一带一路”注入新动力。
（曲艺伟 摄）
