科技日报记者 何亮
目前，我国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最快的国家，高铁更是一张亮丽的中国名片。6月19日，国务院新闻办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，五位中国高铁领域从业者代表分享中国高铁的“成功之道”。
坚定目标 自主创新
他们坚守自主创新信念，助力中国高铁持续领跑世界。
中国中车集团有限公司首席科学家冯江华是一名高铁科技工作者，他用“三个坚持”概括中国高铁成功的秘诀——坚持建设交通强国的目标不动摇、坚持自主创新的信念不动摇、坚持协同创新机制不动摇。
中国高铁的创新历程波澜壮阔，冯江华是见证者，更是参与者。
2013年，我国确立开始研发“复兴号”动车组。冯江华受命主持研发牵引与控制系统。他带领团队奔赴各铁路局动车段调研，跟车、测量、采集工况数据、分析处理技术难题。在破解轮轨黏着技术世界性难题时，冯江华团队用往钢轨上喷水、抹油等方式来模拟极复杂的运行条件，不断创新控制策略、优化控制参数，最终实现了世界领先的轮轨黏着利用系数。
“我们抱着研制世界上最快高速列车这样一个决心，以不服输的韧劲攻克了一个又一个技术难题，最终突破了高韧性高速牵引系统技术，打造出具有完全自主知识产权的牵引系统产品平台，使‘复兴号’的牵引动力、速度、加速度等关键指标国际领先。”冯江华说。
从时速350公里提升到时速400公里，全球领先的永磁牵引动力技术攻关成为关键之一。在攻关过程中，冯江华带领团队在超40摄氏度的实验室里连续数月24小时轮流值守，累计完成了多达150G的试验数据，最终得到实质性突破。
去年12月29日，全球运营时速最快高铁CR450样车下线，冯江华团队研制的高铁永磁牵引动力技术得到了创新应用，标志着我国高铁开启了“永磁时代”，也实现了从“追赶者”到“引领者”的跨越。
创建标准 走出国门
他们搭建技术标准体系，让中国高铁实现了从“引进”到“引领”的跨越。
中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师夏健是雅万高铁总体设计负责人。工作以来，他先后参与了哈大高铁、盘营高铁、雅万高铁等高铁建设，扎根海外长达10年。
作为一名铁路设计者，在他看来，中国高铁的成功密码，是搭建了兼具创新力、适应力和系统集成的技术标准体系。
从茫茫雪原的哈大高铁到热带风情的海南环岛高铁，从大漠风沙的兰新高铁到江南水乡的合福高铁，中国高铁技术标准能够适应各种恶劣的气候环境和复杂的地形地质条件，依托国家战略的支撑和全产业链的协同突破，中国高铁实现了从“引进”到“引领”的跨越。
工作二十余年来，夏健见证了中国高铁的设计理念和方式方法的不断革新。同样，随着技术更迭，从最早的手绘图纸到全流程的BIM三维设计，从肩扛仪器徒步勘测到自主创新搭建的“天空地一体化”勘测技术，这些手段都大幅提升了勘察设计的效率。
“我们坚持一张蓝图绘到底，将高铁的规划建设和国家战略与区域经济发展紧密结合，形成了设计、施工、装备和运维的完整产业链优势，这些都是中国高铁的成功密码。”夏健说。
发明创造 工匠大成
他们发明创造各类设备，为中国高铁建设保安全、创优质。
中国铁建中铁二十一局集团平庆铁路项目职工马小利是一名基层铁路建设者。扎根施工一线30余年，他以工地需求为导向，就地取材、自主钻研，先后研制革新20余种应用于铁路建设的施工设备，被称为工地“发明家”。
在马小利的成果“工具箱”里，一件用在开掘高铁隧道的“调头神器”是他的得意之作。
隧道内施工，车辆调头非常困难。开车进入用时10分钟，倒车退出需近1小时，而且油烟大、不安全，甚至影响施工进度。
身处一线的马小利看在眼里，急在心里。他下定决心，要研发一个帮助隧道内施工车辆原地调头的装置。可从构思到实物，难度远超他的想象。他一边画图一边向技术人员请教，图纸画了一摞又一摞，加工模型反复探索修改，直到形成了43页标准设计图纸。
功夫不负有心人，通过不断探索，马小利和同事成功研发出一个可行走、可升降的调头装置，帮助隧道内的车辆自动调头、自动行走，极大地提高了施工效率。
“虽说这个‘调头神器’不算什么高精尖的设备，但是它实实在在解决了我们施工现场的难题。我认为，这是我最好的发明创造，也是我心中中国高铁成功的密码——坚持科技创新和工匠精神。”马小利说。
（刘健 摄）
