科技日报记者 孙莹
“我们现在认为，无人卡车可能会在2—3年内，以无人编队的方式迎来大规模爆发。”小马智行副总裁、智慧物流总经理贺星在“活力中国调研行”广东主题采访活动中透露。6月25日，记者走进小马智行科技有限公司，了解到无人卡车的技术和运作模式。
据悉，小马智行的无人卡车与乘用车共用一套“虚拟司机”底层技术，80%的技术可共享复用，剩下20%的差异体现在两方面：一是卡车体型庞大，传感器安装位置和数量需针对性调整；二是卡车的控制精度比乘用车低，需做控制算法适配。
在运作模式上，小马智行的无人卡车采用“1+N”的编组方式，“1”是有安全员的头车，负责解决路上遇到的各种突发情况；“N”则为编组中的无人卡车。
贺星表示，以“1+2”三车编组为例，无人卡车可节省60%的人力成本，物流总成本大幅下降。
4月20日，中国外运公司携手小马智行共同打造的无人驾驶重卡在京津塘高速公路行驶自如。作为小马智行的三大业务之一，自动驾驶卡车物流已实现规模化突破，截至2025年4月，路测里程近600万公里，货物运输量超9.4亿吨公里。
（小马智行供图）
