科技日报记者 张晔 通讯员 俞正中
7月14日，随着一艘满载钢箱梁的船舶缓缓驶离码头，由厦门路桥工程投资发展有限公司投资建设、中铁工业旗下中铁宝桥集团有限公司生产制造的厦金大桥（厦门段）工程首批钢箱梁从江苏扬州正式发运，标志着这座跨海通道建设迈出了关键一步。该桥在制造运输过程中，依托5G智能化技术，生产效率提升150%，运输工期较原计划缩短50%。
厦金大桥（厦门段）是厦门第三东通道的核心组成部分，线路全长约19.6千米，是厦门“十四五”期间单体投资最大的交通基础设施项目。其中，中铁工业旗下中铁宝桥集团有限公司承建的 G3标段全长3.12千米，钢结构总量达10.3万吨，约等于2.5座北京鸟巢所用钢结构总重量。
自3月6日首批钢板进厂后，中铁宝桥集团用时124天，高效完成首轮13个节段的制造任务，通过多项智造技术提升效率与质量。
据悉，该桥制造运输过程中，技术亮点十足。依托5G智能化工厂，采用4kw数控激光切割机，确保定位精度不超过0.5毫米，U肋组焊一体机误差≤0.5毫米，搭配智能焊接机器人，生产效率提升150%；通过ERP系统搭建一体化管理体系，实现100%可追溯管理。
搭建全桥三维BIM模型，集成10.3万吨钢结构的几何尺寸、材料属性、焊缝地图、成桥线形等参数，直接导出施工图，节省约35%技术准备工期；通过Tekla软件自动生成下料代码，较传统二维放样，人工误差降低约80%；利用“数字模型—图纸—实物”零偏差转换，节约钢材损耗，缩短制造工期。
为满足大桥建设工期要求，安全、高效地完成发运工作，项目团队结合实际运输情况，经多方调研及专家论证，采用了双层叠梁运输工艺，通过支墩支撑、荷载均布等设计，规避结构变形风险，运输工期较原计划缩短50%。
厦金大桥（厦门段）项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是实现厦门至金门通桥的先期工程。建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷通道，对践行“交通强国”，推动“一带一路”建设，实现厦门“提升本岛、跨岛发展”战略要求具有重要意义。
（受访者供图）
