7月1日，习近平总书记主持召开中央财经委员会第六次会议强调，“推动海洋经济高质量发展”。会议指出，“要提高海洋科技自主创新能力，强化海洋战略科技力量，培育发展海洋科技领军企业和专精特新中小企业。”
当前，我国海洋经济总量持续攀升，我国国际海运量占全球近1/3，航海科技在特种船舶建造、自动化码头、智能航运及深远海探测等方面取得突破性进展，支撑我国航海事业取得巨大飞跃。让我们走近航海科技的应用场景，感受劈波斩浪的科技动能。
——编 者
大型邮轮，航海大国重器
航海科技发达是航运强国的重要标志。从理论模型创新、航海装备研制到基础设施建设，近些年，我国航海科技创新实现系统性跨越，成果已覆盖船舶设计、动力系统、港口管理、导航通信、安全保障等领域。
回顾航海历史，创新贯穿始终。新石器时代晚期“刳木为舟，剡木为楫”，明代郑和以“牵星术”实现跨洋航行，远洋气象导航技术能力持续提升……以航海需求带动技术创新，实现多点突破，航运新质生产力有力支撑我国航海事业高质量发展。
【专家看点】
大型邮轮被称为造船工业“皇冠上的明珠”，其建造是高度系统化、集成化的巨系统工程，直接考验着一个国家的综合科技水平与制造能力。过去，大型邮轮建造几乎被国外船企垄断，直到我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”诞生，改变了这一局面。
摘取“明珠”有多难？以其中一项关键技术为例，作为大型邮轮设计建造过程中的重点和难点之一，重量重心控制事关邮轮航行安全、舒适度和稳定性。为此，研发团队自主建设了国内首条5G邮轮智能薄板流水线，运用激光切割、机器人焊接等方式，成功解决了薄板切割和焊接变形等技术难题，使得重量与重心数据均处于可控范围之内。
这只是邮轮建造技术攻关的一个切面。“爱达·魔都号”仅外方提供的设计图纸和建造文件就多达15万页、近2.1吨。通过引进消化和自主创新，项目团队前后历经8年科研攻关、5年设计建造，最终实现了国产大型邮轮零的突破。截至今年3月10日，“爱达·魔都号”已完成商业运营100航次。其建造过程中积累的科研经验和创新技术，已应用在第二艘国产大型邮轮建造中。如今，第二艘国产大型邮轮已完成坞内起浮，计划明年交付，相较“爱达·魔都号”，这艘大型邮轮总吨位更大、长度更长。
目前，我国在大型邮轮建造方面取得了重大突破，站上了航海“大国重器”的创新制高点。但总体看，仍处于起步阶段，本土化率较低，关键技术和核心设备研发等方面与发达国家之间仍存在差距。未来，全球邮轮建造将朝着绿色化、智能化方向发展，无人驾驶技术在邮轮上的应用也指日可待。
智能航行，海上自动驾驶
数字化时代，大江大海上，未来航运的智慧图景正徐徐铺展——
看海上，我国首艘智能航行集装箱海船“智飞”号，集辅助驾驶、自主航行为一体，能稳定完成运输任务；看港口，远控桥吊自动装卸、无人集卡往来穿梭，大幅提高装卸效率的同时，降低了人力成本；看航道，新型船桥防撞装置和智能防控系统发力，显著降低船舶与桥梁发生碰撞的风险……
随着人工智能、大数据等新一代信息技术与航运业的深度融合，智慧航运场景在海事安全与应急管理、远洋气象导航、船舶设计与制造、客货运输、船舶远程监控与管理等方面均已得到应用。总体看，我国智能航运从单点创新快步走向系统集成，并不断拓展、趋于完善。
【专家看点】
茫茫大海，我们如何实现精确航行不迷失？这背后离不开船舶智能航行与控制技术，这既是智能航运发展的核心技术，也是当今国际海事技术的竞争焦点。
“十四五”期间，国家重点研发计划“基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术”项目团队通过多项研究，实现了成套技术突破和“弯道超车”。
这是一套融软硬件于一体的集成技术。看底层，建立船舶智能航行技术测试评价体系；看软件，研发了集高级辅助驾驶、遥控驾驶、自主航行、自动靠离泊为一体的综合智能航行系统；看硬件，自主设计建造了智能航行集装箱海船“智飞”号。
这套技术的智能航行感知准确率达到99.2%，项目科技成果达到国际领先水平，实现了我国智能航行海船设计、建造和商业化运营与领先国家并跑。目前，该项目成果已应用于山东港口航运集团、山东海事局等的22艘船舶。
随着全球新一轮科技革命和产业变革的加速推进，智能化已成为航运业转型的核心方向，未来航运业将朝着“超级自动化”和“智慧化”方向迈进，随着5G—A、6G网络的加快落地，智能航运将实现更加高效、稳定的通信连接。智能船舶发展将成为各国造船业竞争的焦点。
零碳码头，绿电自产自足
绿色航运对航海科技发展提出了更高要求，需要在能源结构转型、新能源船舶技术、绿色基础设施升级等方面持续创新变革。
在绿色船舶技术方面，重点发展LNG（液化天然气）、甲醇、氨等替代燃料船舶技术；在船舶能效技术方面，重点发展船舶能效优化技术；在碳捕获与封存技术方面，建立船舶碳捕获与封存技术体系，为航运业低碳转型提供支持；在绿色港口技术方面，重点发展绿色港口建设技术，到2030年，全国主要港口基本实现绿色化。
【专家看点】
什么是零碳码头？能源系统“自发自用，余电上网”，各项设备采用电力驱动，能源消耗全部来自绿色能源，实现在能源生产和消耗两侧的二氧化碳“零排放”。
港口行业装卸生产作业量大，作为巨大的电力消耗场所，码头如何实现零碳排放？
2021年12月，全球首个零碳码头智慧绿色能源系统在天津港并网发电，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头成为全球首个100%使用电能，电能100%为风电、光伏等绿色电能，且绿色电能100%自产自足的零碳码头。
相较于传统码头对化石能源的依赖，天津港集装箱作业中，装卸设备、水平运输设备、生产辅助设备等全部采用电力驱动。通过多台风机和全国港口单体装机容量最大的光伏电站发电，能耗消耗全部来自自研的“风光储荷一体化”系统，从而实现了码头作业全程零碳排放。不仅如此，码头还采用先进能源监测技术，对码头各类能源消耗进行实时统计分析，确保绿电100%自产自足。目前，该港区已实现集装箱、干散货泊位岸电全覆盖。
山东港口青岛港建成国内首座全资质港口加氢站，将氢能引入自动化码头应用场景，投用全国首艘氢电拖轮；上港集团基本完成港机设备油改电、油改气……一批近零碳港口加速建设，未来，港口将具备更高的自供能能力，实现能源自循环。
（作者为中国航海学会常务副理事长，本报记者韩鑫采访整理）
