科技日报记者 李均 通讯员 许文峰 刘波
12月3日，新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）相岙隧道顺利贯通，这也是全线首座采用矿山法施工贯通的隧道，标志着通甬高铁建设取得阶段性进展。
此次贯通的相岙隧道位于浙江省宁波市江北区慈城镇与余姚市三七市镇交界，全长872米，最大埋深约108.4米，设计时速350公里，为单洞双线隧道。该隧道由沪杭铁路客运专线股份有限公司负责建设管理，中铁二局项目部承建。
受断层及次生断裂影响，相岙隧道地质条件极为复杂。山体以松散土层为主，围岩基本为稳定性较差的Ⅳ和Ⅴ，其中Ⅴ级围岩段多为富水全风化岩和松散沙土层，施工难度大、安全风险高。
面对复杂地质条件，项目团队坚持“精品工程”建设目标，构建“机械化配套、信息化管理、智能化建造、绿色化施工”四位一体的协同驱动体系。施工过程中，团队严格遵循“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”原则，后续工序采用“一桥、五机、六台车”机械化配套组织，有力保障了施工安全和质量。
“这条隧道地质如同一块‘夹心层’，围岩软弱、富水性强，每一步掘进都像是在不稳定地层中‘穿针引线’。”中铁二局项目部总工程师谢文清介绍，“我们始终坚持稳字当头，依托机械化配套和智能监测系统，做到‘岩变我变’，动态优化施工方案，确保安全质量全面受控。”
为攻克施工难题，项目团队推行网格化、穿透式管理，强化科技创新引领。通过引入自行式仰拱栈桥、智能二衬台车、拱架台车等大型机械设备，落实“预报超前、方案严控、监测反馈、及时优化”管控机制，采用物探、钻探与机械开挖相结合，并实施24小时自动监控量测，有效化解不良地质风险。同时，严格控制施工工艺，提升混凝土抗裂防渗性能；采用高分子防水材料，并沿隧道横向、纵向和环向布设排水管道，确保渗水顺利排出，全面提升施工效率和工程质量。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自南通西站引出，途经江苏南通、苏州，浙江嘉兴、宁波，终至宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
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