科技日报记者 周思同
如今，拉开一辆新车的车门，曾经的仪表盘、空调和座椅控制按钮、换挡杆大多已消失不见，取而代之的是控制屏、高精摄像头、激光雷达……一项项新设备的应用为乘车人带来耳目一新的体验。然而，其产生的海量感知数据，让车内的数据传输线缆逐渐“不堪重负”。
12月10日，记者从中国信科集团旗下烽火通信科技股份有限公司（以下简称烽火通信）获悉，该公司近日发布了V-PON车载光通信解决方案，瞄准车内数据传输痛点，以“光纤上车”驱动智能汽车通信革命。
破解传统传输模式痛点
“随着汽车产业智能化进程的推进，现今的智能网联汽车需要部署大量传感器和显示终端，这对车辆内部数据传输通道的带宽与传输速率提出了极高要求。”烽火通信技术研究中心总经理罗文勇在接受科技日报记者采访时表示。
以显示屏为例，单个未压缩的车载4K屏的带宽需求已超过每秒10G，即使经过压缩，仍需2G—4G的带宽。在传统的车内通信模式下，汽车主要采用铜线缆传输数据，存在带宽较低、易受外界电磁干扰等问题，难以适配智能网联汽车的高带宽与集中式架构需求。产业升级急需一种全新的底层通信技术作为支撑，V-PON车载光通信解决方案由此应运而生。
罗文勇介绍，该方案引入了家庭“光纤到户”中广泛使用的无源光网络（PON）技术，以电信局端设备为中央控制节点，通过光纤连接显示屏、摄像头等终端，形成点到多点的传输架构。同时，凭借光信号，在单根线缆中实现上行与下行的高速传输。此外，通过网络架构优化，还可将车辆所需线缆长度减少，使高速率信号线缆重量最多可减少90%，显著降低车辆自重，契合智能汽车轻量化发展需求。
“目前，车载光通信相关技术已在部分场景得到验证和应用。”罗文勇告诉记者，抗弯光纤光缆产品已通过部分车企内部测试。同时，具备防水防尘、低损耗特性的高可靠性光纤连接器，也已在地铁等场景实现商用，并将逐步应用于智能汽车制造。
让汽车变得“更聪明”
在中国汽车工程学会代表大会发布的《智能网联汽车全球十大技术趋势》中，“网联汽车高速通信技术”被列为主要趋势之一。此次V-PON车载光通信解决方案的应用，不仅是通信层面的技术升级，更是一场围绕汽车底层逻辑的变革。
“‘光纤上车’实现后，车内设备产生的海量数据可通过光纤网络高效传输处理，这将催生诸多新场景与新功能。”罗文勇表示，车载光通信技术的普及，有望推动汽车突破单一交通出行功能、使其成为具备多种功能的“具身智能体”。
在未来，采用光通信技术的汽车或将实现多方面的功能升级。例如，车座可根据乘客不同的体型进行精细化的温度和形状调节，大幅提升乘坐舒适度；雨刷可根据外部天气变化，自动调整工作频率；车内光纤器件可实时感知车辆电芯状态、倾斜状态及细微故障，由中央计算单元结合车辆专属数据库进行判断，提前预警潜在问题，而非依赖传统的异响、爆胎等显性故障信号。同时，L3/L4级自动驾驶、车内AR/VR交互、移动办公、一键通行等场景也将逐步实现。
这一系列变革对汽车产业具有重要意义。罗文勇表示，我国在光纤接入技术领域已占据全球主导地位，从技术、芯片到标准体系均实现全面自主可控。该技术应用于智能汽车，将构建起中国自主可控的车载网络架构，为国内头部车企的自主发展及出海布局提供支撑，减少国外技术掣肘。
“接下来，我们将持续推进车规级光通信技术研发，逐步实现车规级PON芯片、光纤线缆、连接器等核心部件的全面突破，形成完整的车载系统模组技术，进一步提升我国智能网联汽车竞争力。”罗文勇说。
网友评论
