科技日报记者 龙跃梅
12月22日，由中铁十四局参与建设的新建广州至湛江高速铁路（以下简称“广湛高铁”）开通运营。作为广东省自主投资建设的技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，广湛高铁全长401公里，设计时速350公里，自广州站引出，终至湛江北站。
由中铁十四局承建的湛江湾铁路海底隧道全长9640米，盾构段长7551米，穿越湛江湾海底和湛江城区，采用一台“永兴号”盾构机施工，开挖直径14.33米，最大埋深52米，是我国目前为止完成独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。同时项目团队在工程应用盾构智能化管理系统，对工程进度、安全、质量实施全面信息化管控，克服长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，历时33个月盾构隧道贯通，实现单月平均进尺260米，最高进尺510米，保持毫米级沉降控制，形成一批科研创新成果。如今，列车穿越隧道仅需约3分钟。
据了解，盾构隧道采用通用楔形环管片支撑，管片外径13.8米，全环采用“7+2+1”分块方式，单块管片最大自重达13.41吨。中铁十四局建造了国内最先进的绿色智能大盾构管片生产线，实现了数据自动化采集、工艺标准化管理、安全实时监测等，为广湛全线预制出3788环精品管片，助力盾构施工，搭建出牢固的保护罩。
广湛高铁通车后，将连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的快速通道，对构建沿海高速铁路通道、完善区域路网布局、发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，促进粤西地区经济社会高质量发展具有重要意义。
（中铁十四局供图）
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