科技日报记者 王延斌 吴纯新
利用新技术新建一段长约73公里的高速公路，由此诞生了6项发明专利。这一场景诞生在郓鄄高速（即山东省菏泽市郓城县至鄄城县高速公路）通车现场。该高速公路已于12月26日0时并网通行。
郓鄄高速是菏泽市北部地区与河南省之间东西向重要通道，也是山东省高速公路网中长期规划（2014—2030年）调整方案中“九纵五横一环七射多连”的第九连。作为上述工程的投资建设运营方之一，中国能建葛洲坝集团三峡建设公司郓鄄高速项目执行总经理孙泽凤向记者介绍，科技赋能是郓鄄高速最鲜明的建设标签，多项创新应用构建起数字化、智能化施工体系，刷新区域高速建设标杆。
据了解，在高速公路施工过程中，沥青面层承载能力不足是行业痛点，主要表现为车辙、裂缝、沉陷等。“高速公路沥青面层像一个汉堡，分为上面层、中面层和下面层。”山东葛洲坝郓鄄高速公路有限公司董事长明陈向记者表示，上面层直接承受行车荷载和环境影响，需具备抗滑、耐磨、抗车辙及平整性能；中面层主要功能是抗车辙、防水损坏，并协调荷载传递；下面层作为主要承重层，承受最大垂直荷载，需具备高强度和高温稳定性。
“我们发明了一种沥青路面面层施工方法，用特殊工艺和特殊材料，让‘汉堡’各层发挥最大作用，解决重载路面沥青面层承载能力不足的问题。”明陈说，类似发明，还有“一种桥面铺装的施工工艺”等其他五项，它们都为解决高速公路施工某种痛点而诞生。
“在这段73.881公里的高速公路上，我们拿到了6项授权发明专利。”在孙泽凤看来，上述发明专利并不是郓鄄高速全部的“技术含量”。
在高速公路工程中，“梁”通常指桥梁结构中的主要承重构件，用于支撑桥面和传递荷载至墩台。据了解，梁的施工是高速公路建设的关键环节，主要包括预制和现浇两种方式。
“以往单片梁生产至出厂需7—8天，如今仅需2天，时间成本节约70%以上，传统损耗降低50%，同时能大幅提升梁体生产的精度与效率。”孙泽凤向记者介绍，该项目在山东省内率先启用智慧梁场，同步引进智慧钢筋加工厂、智慧拌合站，形成三大智慧生产线，其中，3000余片梁体中的1300余片通过智慧梁场生产。通过BIM系统与智慧梁场系统深度联动，结合二维码溯源技术，实现梁体浇筑、出厂、养护、调配全流程可视化管控，精准测算钢筋用量与尺寸，达成材料精细化管控。
从地质地图上看，郓鄄高速大部分穿越平原地带。在明陈看来，此种地质给项目带来了挑战。“该项目地处平原，面临着地下水位偏高、软土地基易沉降的施工难题。”明陈说，团队精准施策，以精细化施工破解行业痛点。
“我们重点采用水泥搅拌桩与挤密碎石桩组合工艺处理软土地基，尤其强化路基与桥梁衔接处的地基加固，从根源上防范桥头跳车问题。”明陈表示，上述科学方案不仅保障了工程安全性与耐久性，更为北方平原地区类似高速建设提供了可复制、可推广的实操经验。
据了解，用三年时间建成的郓鄄高速累计投入1.6亿元研发经费，推进3项科研项目，斩获6项国家授权发明专利、10项实用新型专利，提炼出16项QC（质量控制）成果及4项省部级工法。
（受访者供图）
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