杨志诚 张乐 陶宣羽 科技日报记者 付丽丽
1月29日，随着最后一次爆破圆满完成，由长江沿岸铁路集团四川有限公司建设、中铁隧道局集团有限公司承建的成渝中线高铁控制性工程——龙泉山隧道胜利贯通。
龙泉山隧道全长8.027公里，是成渝中线高铁四川段的关键工程之一。该项目承担“三隧两桥三路基”施工任务，其中隧道总长占比达95.6%，均为单洞双线隧道。标段穿越龙泉山城市森林公园及花果山风景名胜区，下穿上跨多条高速公路，全隧穿越缓倾岩层并赋存瓦斯气体，环保、安全要求极高，施工难度与风险突出。
据介绍，龙泉山隧道地质条件极为复杂，既要穿越生态敏感区，又要应对浅层天然气瓦斯，对施工安全、质量、环保管理提出了前所未有的挑战。自进场以来，项目积极响应国铁集团与长江沿岸铁路集团四川公司的高铁智能建造部署，以龙泉山隧道为试点，构建起以“1个智能建造管理平台、9大作业线机械化配套以及6条辅助生产线”为核心的“1+9+6”钻爆法隧道智能建造管理体系。
同时，项目集成应用全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机器人、智能衬砌台车等大型智能装备，配套数字化钢构件智造中心、隧道综合智能检测系统等信息化平台，并结合中铁隧道局自主研发的钻爆法隧道智能建造协同管理系统，实现了隧道开挖、支护、衬砌等九大核心作业线的全流程机械化、自动化与智能化协同作业。
全电脑三臂凿岩台车的应用，使单孔钻孔时间减少70%，开挖作业人员减少40%，在显著提升效率的同时，大幅降低了安全风险与劳动强度。
此外，项目团队还自主研发了“三喷两刮一收面”、环向盲管防脱空定位工装、仰拱防上浮等9项小型工装，显著提升了各工序质量。同时，创新构建“地质预报-智能调度-工艺管控”全链条数字化体系，在超前地质预报精度、混凝土养护、无人化运输调度等关键技术领域实现重要突破。
成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网的关键段落，建成后将与已运营的西安至成都高铁等多条线路连通，进一步完善成渝地区路网结构。线路通车后，成渝两地旅行时间将进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行。
（受访单位供图）
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