科技日报记者 华凌 通讯员 揭油勇
近日，在津潍高铁站前六标制梁场内，中铁六局丰桥公司创新应用“三墙一体”工厂化预制技术，搭配“2231”精细化收面工艺，彻底改变高铁桥梁桥面附属结构传统施工模式，实现施工提质、增效、安全三重突破。
防护墙、竖墙A、竖墙B是高铁桥梁保障行车安全的关键构件，传统施工需在数十米高空完成钢筋绑扎、混凝土浇筑等作业，不仅高空风险高，还易受天气影响，出现墙体裂缝、质量不均等问题。
项目团队攻克技术难题，将三道墙体与箱梁在地面台座一体浇筑、协同养护，通过预埋连接件稳固锚固，全面取消高空现浇作业。施工中严格执行“双次布料、双次振捣、三次抹面、一次压边”精细化流程，配合高频振捣与敲击排气技术，有效消除墙面气孔，平整度误差控制在2毫米/米以内。
经检测，项目混凝土28天立方体抗压强度超设计标准10%，钢筋骨架尺寸精准定位，施工质量大幅提升。有多年施工经验的工人表示，地面预制作业摆脱了天气限制，施工精度与稳定性显著提高。
该项技术让桥面系综合工效提升超30%，彻底消除高空作业重大危险源。目前，津潍高铁站前六标已转入无砟轨道施工阶段。作为环渤海经济区关键铁路项目，津潍高铁设计时速350公里，建成后将进一步完善区域铁路网，助力京津冀与山东半岛城市群协同发展。
（受访者供图）
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