科技日报记者 张晔 通讯员 郭亚男
4月22日，全国首条跨省共建共管市域铁路——南京至马鞍山市域（郊）铁路正式投运。这条全长54.23公里、设站16座的跨省线路，实现宁马双城中心城区30分钟直达。支撑列车高速平稳折返、变轨的关键装备道岔，由中铁工业所属中铁宝桥南京公司自主研发制造。其中多项针对性工艺革新，不仅解决了跨省市域铁路高频次运行的磨耗与稳定性难题，也为复杂线网条件下的轨道基础装备升级提供了创新方案。
道岔是轨道结构中的薄弱环节与核心技术载体。该公司技术负责人介绍，针对宁马城际客流量大、发车密度高的特点，技术团队在尖轨线型设计上采用了长弹性可弯复曲线结构，并优选高强钢轨材质。这一设计结合藏尖式构造与端部传力限位，有效分散了列车通过时的横向冲击载荷，使尖轨在长期高频扳动下仍能保持结构强度的稳定性与线形精准度。
本次提供的百余组道岔在提升转换灵敏度与抗磨耐久性方面，集成了两项自主研发的关键构造。尖轨区域配置的辊轮滑床系统通过滚动摩擦替代传统滑动摩擦，大幅降低了扳动阻力与日常维护中的机械损耗；针对侧向过岔磨耗问题研发的可调节式钢制护轨，则通过对高差布局的科学优化，实现了对车轮侧向力的精准缓冲，有效规避了钢轨异常磨耗，从而延长道岔整体服役周期。
为攻克列车过岔时的“轨体跳动”难题，研发团队应用了双重防跳限位架构。该架构通过轨体贴合限位与专用防跳限位构件的协同作用，在垂直方向形成持续约束，从力学机理上抑制了高速动态下的瞬时离缝，确保了车轮通过岔区时的平顺性与安全性。
在转换系统集成方面，道岔搭载了高性能外锁闭装置与多点位牵引布局。仿真分析与现场工电联调数据显示，该布局使得扳动负荷分布更加均衡，心轨与尖轨的转换响应时间进一步缩短，整体联动可靠性较传统方案显著提升。
中铁宝桥负责人表示，目前企业道岔产品应用于国家“八纵八横”高速铁路网及各级城市轨道交通网络。未来，公司科研团队将持续聚焦高速道岔、智能感知道岔等前沿方向的技术攻关，以基础装备的创新迭代服务交通强国战略，为现代化综合交通体系建设筑牢硬件根基。
（受访者供图）
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