科技日报记者 吴纯新 通讯员 王翔 杨思思
5月15日15时许，由湖北交投集团投资、中交二公院设计，蜀道集团四川路桥和中交二公局联合承建的枝江长江大桥顺利合龙，为2026年下半年项目建成通车奠定了重要基础。
作为当枝松高速的控制性工程，枝江长江大桥全长1549米，主跨890米，是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。中交二公院创新解决大跨径组合梁斜拉桥主梁耐久性关键性技术，显著提升大跨径组合梁斜拉桥主梁耐久性。
“本次合龙段长6.95米、宽47.5米、重达148吨，其架设是全桥施工中技术难度最大、精度要求最严的环节，相当于在百米高空完成一次精度极高‘积木拼接’。”当枝松3标项目总工汪林说。
为确保顺利合龙，项目团队采用“船运+桥面吊机”联动作业方案，通过顶推系统实时控制合龙口精准尺寸，并结合斜拉索索力调整和高精度三维定位，实现了合龙段的毫米级精准对接。
大桥合龙施工期间，宜昌枝江海事处全程做好施工水域通航监管，派驻海巡艇现场值守护航，为大桥顺利合龙筑牢水上安全屏障。“在智能监测系统的精准‘导航’下，大桥合龙精度达到5毫米，远超20毫米的合格标准。”当枝松4标项目总工陈杰说。
这座凝聚着无数建设者心血的大桥，一头连着民生，一头连着发展，承载着10万江心洲居民千年的梦想。
“我们祖祖辈辈都在盼着这座桥啊！”站在合龙现场，79岁的百里洲退休教师魏同书老人热泪盈眶，“以前出门全靠轮渡，遇到大风大雾就停航，孩子上学、老人看病都得看天气。”
百里洲是长江中游最大的江心洲，环江堤防长约74公里，总面积212平方公里。千百年来，轮船是岛上居民进出的唯一交通方式。
“为满足百里洲人民多样化过江需求，我们在大桥两侧设置了4.5米宽的慢行系统。”湖北交投宜楚建设公司副总经理严少波介绍，大桥设置了步行和非机动车道。此举虽加大了桥梁结构设计、施工建设难度，但能惠及两岸群众美好出行、共享交通发展成果。
据悉，大桥建成通车后，百里洲两岸群众过江时间由数小时缩短至5分钟，彻底破解当地长期存在的出行难题，为区域协同发展打通关键脉络。
（受访单位供图）
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