科技日报记者 魏依晨 符晓波 通讯员 杜伟
7月8日，由中铁工业旗下中铁九桥参建的厦金大桥（厦门段）G1标观音山互通主线桥重达10400吨的中段拱肋，完成30米整体精准提升，与边段拱肋对接合龙。
厦金大桥（厦门段）是厦门第三东通道工程的核心组成部分，起于厦门市思明区香山游艇会附近，终点接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，全线长19.6千米，跨海段采用双向四至八车道分段设计。中铁九桥承接的厦金大桥（厦门段）G1标全长2030米，包括观音山互通主线桥、本岛近岸段非通航孔桥、刘五店航道桥西侧非通航孔桥，钢结构总工程量约8.9万吨。此次合龙的观音山互通主线桥采用双肢异型钢箱提篮拱结构，全长525米，主拱肋跨385米，矢高93米，内倾角度达25度。项目创新采用鱼骨梁挑起外侧匝道桥设计方案，彻底规避在沙滩设墩，让桥梁主体以优美舒展的姿态融入山海景致，建成后将成为观音山滨海旅游区的地标性景观。
该桥拱肋采用等腰梯形断面，在国内桥梁领域首次大规模使用Q500qD高性能专用钢，单个节段重量达49.8吨至248.6吨不等，总重约1.7万吨。为保障施工精度与安全，拱肋边段于原位拼装成型，中段在低位支架上拼装，并采用四点同步提升工艺进行提升。提升合龙全过程划分为提升准备、预提升20厘米、悬停观测、正式提升30米、合龙对接五大阶段。中段拱肋拼装和提升作业历时137天，提升总重量达10400吨，远超行业此前6400吨的提升纪录，创下同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。
项目建成后将进一步完善厦门城市交通路网，成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区的交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率，对于加强两岸的交流与联系、促进两岸一体化发展，推动“交通强国”等具有重要意义。
（杜伟 摄）
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