科技日报记者 王延斌 通讯员 梁虹
7月21日10时50分，地处渤海之畔的烟台港，53个来自韩国满载商用车及汽车零配件集装箱的X80442次班列从这里缓缓驶出，这是全国首趟跨境海铁公“一单制”班列开行时的情景。
“本次运输，货物从韩国起运，一路海运到达山东烟台港；再经过约4850公里的铁路运输到新疆喀什；最后，通过公路运输到760公里之外的吉尔吉斯斯坦比什凯克。整个过程，承运企业只需一张铁路货运单据，就可以让跨境商品实现‘国际海运与国内铁路’无缝衔接。”中国铁路济南局集团有限公司物流事业部总经理窦光志向科技日报记者介绍，6110公里的全部行程，仅需12天，较传统运输模式缩短5天，运输效率提升30%。
时间是物流运输的核心指标之一，也是“一单制”的核心竞争力。“长期以来，公路、铁路、海运分属不同部门管理，分段托运、多套单据、多方对接、多次结算、责任分割，一直是跨境物流的痛点。”中铁集装箱运输有限责任公司济南分公司副总经理赵伟说，传统跨境物流中，海运公司签发一份提单，铁路部门出具一张运单，公路运输再办理一套手续，“三张单子”让客户奔波在不同窗口，单证层层转交，货物多次倒运，导致成本高企。
如今，依托国铁95306平台统一签发全程提单，各环节单证互通互认，打破行业单据壁垒。客户仅需一次委托，即可享受“一单通行、一次结算、一箱到底、全程负责”的全链条服务，解决传统跨境物流手续繁杂、多端对接的难题。
在通关环节，新模式同样实现了突破。企业只需通过国际贸易“单一窗口”提交一份多式联运申请单，即可完成全程申报。“各方共同采用‘铁路干线运输+边境公路出境’的方式，有效破解了传统口岸拥堵的瓶颈，大幅提升运输时效，降低运输成本，为山东企业开拓中亚市场搭建了一条高效便捷的黄金通道。”窦光志说。
山东省港口集团有限公司副总经理高亚介绍，今年上半年山东港口多式联运“一单制”完成3.3万标箱，同比增长46%。中远海运青岛有限公司董事长金鑫表示，仁川至烟台稳定的客货航线与铁路干线运力深度融合，为东北亚至中亚的跨境贸易搭建起高效稳定的物流快车道。
网友评论
