通讯员 王静煊 科技日报记者 何星辉
9月21日凌晨5时许，在历经18小时、两个Ⅰ级封锁施工后，贵阳工务段、贵阳电务段、成都工务大修段、中铁八局等23家部门单位800余名作业人员，通过设备更新改造以及技术方案优化，在国内首次使用大型焊机利用气压焊，完成42号道岔内所有接头的焊接作业，成功将2组道岔横移插入既有线施工。这标志着贵南高铁引入贵阳枢纽上郭关道岔插铺工程完工，为后续贵南高铁与沪昆铁路、贵阳环线互联互通奠定了坚实基础。
为进一步提升贵阳枢纽经路布局，优化运输效率，本次岔改施工分别在沪昆上、下行线上郭关线路所处插入两组42号道岔。这是我国当前铁路插铺型号最大、长度最长、技术水平最高的有砟道岔，两组道岔长度均为157.2米、重量达252吨，横移距离分别为12.8米和7.8米。
此次施工成功解决了数控式大型焊轨设备在道岔异形轨中“放得下”“夹得住”的作业难题，同时精准控制了道岔的几何尺寸。而且在焊接环节还特别应用了利用高压气体将两块金属塑性变形并压在一起，形成金属间冶金结合的工艺，40分钟内就能完成对道岔前后与既有线路的无缝化焊接，这也是国内首次在42号道岔施工中的焊接技术突破。
据中铁八局现场技术负责人苏其辉介绍，以往的道岔焊接均采用铝热焊，焊接完成后接头硬度仅能达到母材强度的50%，而使用该项工艺焊接，钢轨接头强度可达母材的90%以上，大大提升了接头质量稳定性，同时采用机械化智能焊接一定程度还可减少环境污染满足环保条件，进一步提高了铁路运行的安全性和舒适度。
