科技日报记者 刘侠 通讯员 左荣敏
5月19日，走进成都北车辆段修车车间转向架检修工作区，记者看到一辆长约3米、身材扁平的货车转向架推送自动导向小车，正运载着重达数吨的铁路货车转向架以1.2米每秒的速度，行驶在L型的钢轨线上，自动完成运输工作。
据了解，该车间以往在铁路货车制造和检修过程中，转向架转运的过程自动化程度较低，主要依靠人工推送、叉车、天车运转，运转效率低且在运转过程中易发生掉落、碰撞、碾压等隐患。作业人员劳动强度大，安全风险高。
为有效降低劳动强度、安全风险，提高检修过程数字化，该段推进了铁路货车转向架推送智能系统，该套系统由自动导向小车、手持机、充电装置、控制终端、转盘等联合组成，通过无线连接方式实现检修运输调度自动化。
该系统只需一名作业人员利用手持机派发的“配送”订单，两辆小车即可根据自身距离派送订单起点位置的远近，实现就近选择，第一时间赶到运送起点。
该小车通过布置在轨道上的磁条及定位标记，即可钻入转向架底部。当完全钻入转向架底部，该小车四个角的激光雷达启动，识别到均有转向架标识，则可自动伸出4个夹具总成，保持转向架稳定，运载转向架到达终点位置存放。此外，该小车可以运载多种型号的转向架。
据该车间职工任强介绍：“L型运送线长约180米，有3条。在作业线每天需要人工运进、运出重约5.2吨的转向架56组，并且需要一人推送，一人控制转盘转动完成换向。现在只用一个人给小车下任务，不下力了，安逸！”
