科技日报记者 刘侠 实习生 徐煜程
6月20日，经过近2000名作业人员520分钟的连续奋战，成渝中线高铁成都站南北站场交替施工完成，标志着成渝中线高铁成都站改建工程整体过半。本次工程采取“分步施工、南北交替”方案，将施工区域划分为南北两个作业面，各占地面积近5万平方米。南侧先行建设1至5站台及配套设施，新建1至7道站线，投用后承担既有的接发车作业，再启动北侧施工，通过空间轮换的方式，实现了铁路正常运输与工程建设同步推进。
据了解，成都车站扩能改造工程位于四川省成都市二环路与人民北路交会处，利用既有的成都车站改扩建而成，四周交通路网繁杂，居民小区密集，人流、车流量极大。同时，“倒边”施工时间正值凌晨，为降低施工对周围居民的影响，中铁八局成都车站扩能改造项目部采用了“人工+机械”施工方式，工人们根据施工工序密切配合，安全防护、人员调度、设备配合等各个环节环环相扣。
此次施工区域分别位于成都车站西咽喉、成都车站东咽喉、成灌单线、成渝线取直段涉及4个作业点，“天窗”时间从19日9时20分起至20日6时结束，共计520分钟。项目部必须在3个小时内，同步完成涉及成灌联络线、宝成单线等多条线路共计980米隔离网搭设、120米线路拆除、230.9米线路铺设、461米线路拨移、3组道岔插入、3组道岔拆除工作。特别是旧道岔拆除调离后，要保证在90分钟内将新道岔安放到位，这需要超过300名工人的默契配合，同时，需要9台起拨道机等设备同步进行辅助，在不足100米的范围内集中交叉作业。
针对这些难题，项目部采用“模块化预拼装+分段突击”施工模式，将7个拨接口，传统需要5小时的工序拆解为4个独立作业单元，成立8个突击小组同步推进，极大地缩减了既有线占用时间，减少了对运营铁路线的干扰，实现天窗期利用率提升40%的显著成效。同时采用“预铺轨排横移+精准拨接”工艺，通过提前完成预铺轨排拼接，将旧轨排拆除后，利用挖掘机、起拨道机完成预铺轨排拨接，保障此次轨排拼接的顺利进行。
据悉，成都枢纽成都车站扩能改造工程建成后，通过枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网重生，推动从“多站分散”向“枢纽集群”转型，将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，彻底改变城北交通拥堵、空间割裂的旧貌，为成渝地区双城经济圈注入新动能，更好服务人民群众出行需求。
