科技日报记者 李禾
27日，在国新办新闻发布会上，交通运输部副部长付绪银说，内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势，交通运输部推动内河航运高质量发展取得显著成效。
数据显示，2024年，我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%；内河亿吨大港已达23个，是2012年的2.3倍；内河货运量达49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周转量达2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。
在内河航道网络体系不断完善的同时，船舶装备水平显著提高，运输服务效能不断提升。“我们先后实施了两轮老旧船舶报废更新政策，货船单船平均吨位由2012年的不足700吨提升至目前的1790吨，长江干线内河货船平均吨位达2207吨。在国家‘两新’政策支持下，去年拆解老旧船舶2500艘，新建了一批大型化、标准化、专业化、清洁化的船舶。”付绪银说，2024年，长江干线的江海联运量达到15.6亿吨。长三角集装箱经过河海直达运输，由三省一市直达运抵洋山港出海，运输时间平均缩短2天，单位集装箱物流成本降低了约800元。
我国内河航道绿色低碳智慧转型步伐加快，创新发展动能明显增强。新能源、清洁能源船舶快速发展，从无到有、由点到面，实现了规模化应用，目前已有超过1000艘的新能源内河船舶；长江经济带船舶靠港使用岸电基本实现常态化，2024年用电量达1.9亿度，减少二氧化碳排放达13.3万吨。“总体来看，我国新能源清洁能源船舶与国际基本‘并跑’，其中，电动船舶主要是在我国发展应用，应用规模和水平均处于全球领先地位。”付绪银说。
在加快建设智慧港口方面，交通运输部水运局局长杨华雄说，目前，全国已建成自动化集装箱码头23座、自动化干散货码头29座。5G无人驾驶集装箱的卡车、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、智能闸口等多项创新技术得到广泛应用，我国自动化码头的应用规模、作业效率、技术水平都走在世界前列，部分港口还打造了集关、港、贸于一体的综合物流服务平台，智慧服务效能显著提升。
我国智慧航道建设成效明显，电子航道图发布里程超过9950公里，长江干线2800多公里的航道实现电子航道图“全覆盖”。长江干线电子航道图与京杭运河苏北段、赣江、汉江等支流航道，以及长江口电子海图实现互联互通，江苏、浙江等地实现船舶过闸“一次申报、一键过闸、一体调度、一屏管控”等。
付绪银说，交通运输部在推动内河航运高质量发展的同时，重点从船舶、港口和航道三个方面发力，实现内河航运与生态环境的和谐共生。一是积极发展新能源、清洁能源船舶，推动船舶“换动力”，由传统的燃油动力改为新能源动力，并加强配套设施建设，构建绿色航运产业链；二是打造绿色低碳港口，推动港口“披绿装”，建设一批岸电、油气回收设施以及内河“近零碳”码头等；三是给航道“着美装”，严格落实生态保护修复措施，推广应用新结构、新材料、新工艺，航道工程用新材料，减少对水资源的污染等，建设“美丽中国”水上样板。
